សារព័ត៌មាន នគរវត្ត តែងតែនាំមុខគេជានិច្ច
ផែនការរបស់ទីក្រុងហាណូយ ក្នុងការលុបបំបាត់ម៉ូតូសាំង ប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គធំៗមួយចំនួន ដូចជាចំនួនយានជំនិះ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានកម្រិត និងកង្វះចំណត និងកន្លែងសាកថ្មជាដើម។
តាមបញ្ជារបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ម៉ូតូដែលប្រើសាំងនឹងត្រូវបានហាមឃាត់ចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 នៅតំបន់ក្នុងរង្វង់ផ្លូវលេខ 1 ឬភាគច្រើននៃទីប្រជុំជននៃរាជធានី។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 តទៅ រថយន្តឯកជនដែលប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលក៏នឹងត្រូវហាមឃាត់ផងដែរ ហើយលើកនេះផងដែរនៅក្នុងរង្វង់ផ្លូវ 2 ។ នៅឆ្នាំ 2030 ការហាមប្រាមនឹងពង្រីកដល់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនទាំងអស់នៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ដែលជាផ្លូវខាងក្រៅបំផុតនៃផ្លូវកណ្តាលទាំងបី។ ទីក្រុងនេះមានរថយន្តជាង 9.2 លានគ្រឿង។ ក្នុងនោះមានរថយន្តចំនួន 1.1 លានគ្រឿង និងម៉ូតូចំនួន 6.9 លានគ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងស្រុក និងរថយន្តចំនួន 1.2 លានគ្រឿងដែលចូលជាប្រចាំពីខេត្តផ្សេងៗ។ ក្នុងចំណោមម៉ូតូដែលបានចុះបញ្ជី មានចំនួន ៥,៦ លានគ្រឿងប្រើប្រាស់សាំង ខណៈចំនួន ១,៣ លានគ្រឿងទៀតជាអគ្គិសនី។ ម៉ូតូសាំងនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្បងសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសកន្លែងដែលផ្លូវតូចចង្អៀត និងផ្លូវជុំវិញផ្ទះចង្អៀតជាច្រើន។ រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងបានប៉ាន់ប្រមាណថា ជាមួយនឹងម៉ូតូប្រើសាំងជាមធ្យមពីរគ្រឿងក្នុងមួយគ្រួសារ យ៉ាងហោចណាស់មានម៉ូតូចំនួន 450,000 គ្រឿងកំពុងប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។
នៅឆ្នាំ 2024 រថយន្តក្រុងបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង 227.6 លាននាក់ ហើយចំនួននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 240-250 លាននាក់នៅឆ្នាំនេះ ឬជាង 650,000 ក្នុងមួយថ្ងៃ។
សរុបមក ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានត្រឹមតែ 19% នៃអ្នកធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅសល់ធ្វើដំណើរដោយយានយន្តឯកជន។ ផែនការមេនេះរំពឹងថានឹងជួបការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពី 35 ទៅ 40% នៃតម្រូវការនៅឆ្នាំ 2030 ដែលមានន័យថាមនុស្សភាគច្រើននឹងនៅតែពឹងផ្អែកលើយានយន្តឯកជនសម្រាប់រយៈពេលយូរទៅអនាគត។
កង្វះកន្លែងសម្រាប់ចតឡាន,ចំណត
ការហាមឃាត់ម៉ូតូសាំងចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ មានន័យថា ប្រជាពលរដ្ឋត្រូវចតយានជំនិះនៅក្រៅរង្វង់មូលទី១ ប្រសិនបើពួកគេមកពីហួស ហើយប្តូរទៅមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដើម្បីបន្តដំណើររបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ មានដង់ស៊ីតេសំណង់ខ្ពស់បំផុតក្នុងទីក្រុង ដោយទុកដីទំនេរតិចតួចសម្រាប់ចំណតថ្មី។ ទីក្រុងហាណូយត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានកន្លែងចតរថយន្តចំនួន 1,620 ក្រោមគម្រោងដែលបានអនុម័តរួចហើយ ប៉ុន្តែមានតែ 72 កន្លែងប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងប្រើប្រាស់។ 61 ផ្សេងទៀតកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការរៀបចំ ប៉ុន្តែប្រឈមនឹងឧបសគ្គទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតទីតាំង ឬការវិនិយោគ ឬទាំងពីរ នេះបើយោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន។ កន្លែងចតយានយន្តមានត្រឹមតែ 0.16% នៃដីទីក្រុង ពោលគឺទាបជាង 3-4% ដែលបានគ្រោងទុក។ យានជំនិះឯកជនភាគច្រើនត្រូវបានចតនៅក្នុងផ្ទះល្វែង ឬផ្ទះឯកជន ឬកន្លែងចតមិនផ្លូវការនៅលើផ្លូវ ចិញ្ចើមផ្លូវ ទីធ្លាសាលារៀន ទីធ្លាការិយាល័យ ឬដីទំនេរ។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មម៉ូតូអគ្គិសនី មានកំណត់
ការលុបបំបាត់រថយន្តសាំងនឹងបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់ម៉ូតូ និងរថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែមានការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការសាកថ្ម។ មនុស្សភាគច្រើនរស់នៅក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត ផ្ទះបំពង់ ឬអគារផ្ទះល្វែងចាស់ៗ ដែលមិនមានចំណតថេរ ឬប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការសាកថ្មប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះមនុស្សជាច្រើនងាកទៅរកការសាកថ្មនៅផ្ទះដែលមិនមានសុវត្ថិភាព និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV មួយចំនួនបានវិនិយោគលើស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈ ហើយថែមទាំងផ្តល់ជូនការសាកថ្មដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់យានយន្តរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវគ្នានឹងម៉ាកយីហោនានា ដែលធ្វើឲ្យការប្រើប្រាស់រួមគ្នាមានការលំបាក។ សំខាន់គឺមិនទាន់មានស្តង់ដារជាតិសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកម៉ូតូអគ្គិសនីនៅឡើយ។ លោក Nguyen Van Thanh អតីតប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងគួរតែសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ចំណតរថយន្ត តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងផ្សារទំនើបដែលគាំទ្រម៉ាករថយន្តជាច្រើន ដើម្បីទប់ស្កាត់ភាពផ្តាច់មុខ និងធានាភាពងាយស្រួល។ លោកក៏បានអំពាវនាវឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការសាកថ្មនៅកន្លែងស្នាក់នៅ និងការណែនាំត្រឹមត្រូវដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់អគ្គីភ័យ។ លោកបានបន្តថា ទីក្រុង និងអ្នកផលិតក៏គួរបង្កើតប្រព័ន្ធប្រមូល និងចោលថ្មដែលផុតកំណត់ផងដែរ។ ក្រៅពីបញ្ហាប្រឈមខាងភស្តុភារទាំងនេះ ការប្តូរម៉ូតូសាំងក៏បង្កបន្ទុកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុផងដែរ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកមានចំណូលទាប។ ក្នុងឆ្នាំ 2024 ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់របស់ទីក្រុងហាណូយគឺ 163.5 លានដុង (6,250 ដុល្លារអាមេរិក) ខណៈដែលម៉ូតូអគ្គិសនីម៉ាកយីហោជាធម្មតាមានតម្លៃពី 30 ទៅ 50 លានដុង ៕
ដោយ៖ ភារៈ
